据证券时报报道，国内首条大容量全固态电池产线已建成投产，能量密度较传统电池提升近一倍，可使500公里续航车型轻松突破1000公里。计划2026年小批量装车实验，2027年起逐步实现批量生产。

此前，多家动力电池企业也陆续披露了其在固态电池领域的最新进展和量产时间。

目前液体锂电池主要有磷酸铁锂和三元锂两种。磷酸铁锂的能量密度是150-210Wh/kg，续航和低温性能有限，且冬季亏电明显；三元锂电池能量密度稍微高一些，但上限也只有350Wh/kg左右，同时缺乏安全性，在剧烈冲击或针刺下容易引发事故。

固态电池可以一劳永逸的补齐这些短板。

首先，全固态电池不含液体电解液，可大大降低起火风险；全固态电池的能量密度可以达到500Wh/kg以上，循环使用寿命也在万次以上，遥遥领先三元锂电池和磷酸铁锂电池。安全性和续航一直是制约新能源车的两大核心痛点，但只要固态电池能够上车，一切就都不是事了。

固态电池相对液体电池并不是等量替代，而是增量替代。

举一个简单的例子，eVTOL垂直起飞所需的动力是地面行驶的10-15倍，对应电池的门槛是400Wh/kg，飞行过程中又需要经历起飞、巡航、降落等阶段，电池的瞬间充放电倍率必须在5C以上，关键是安全性要求也比地面高很多。如果是液体锂电池，以上所有这些要求基本都无法实现，整个低空经济产业自然也就无法发展。

而一旦固态电池开始大规模商用，不仅可以上天，还能入海，到时候应用场景的物理边界就会被彻底打开，市场空间也会极大扩容。

据工业和信息化部12月1日官网消息，工业和信息化部党组书记、部长李乐成在署名文章《加快中国制造绿色低碳转型 促进全球可持续发展》中提到，鼓励中国光伏、风电、锂电池、新能源汽车等优势企业“走出去”。

北京艾文智略投资管理有限公司首席投资官曹辙在接受《证券日报》记者采访时表示，2025年，在全球能源转型与国内产业升级的双重牵引下，我国锂电产业“出海”呈现出显著的结构变化。

锂电“出海”跑出“加速度”

“‘出海’已是我国锂电产业实现可持续发展的核心路径。”国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，近年来，国内锂电行业产品与材料价格持续下行、行业竞争加剧。在此背景下，国内企业加速布局海外市场。

坚实的产业根基是锂电产业加速“出海”的底气所在。“我国是全球最大的锂电池生产国，锂电产业目前已构建起覆盖上游原材料、中游制造、下游终端应用的完整产业链。”深度科技研究院院长张孝荣在接受《证券日报》记者采访时表示。

在全球市场中，中国锂电产业已占据核心地位。根据工业和信息化部今年年初发布的数据，我国向全球供应70%的电池材料和60%的动力电池。海关总署统计数据显示，我国锂离子电池出口额已由2020年的159.4亿美元增长至2024年的611.21亿美元。

“从需求端来看，锂电产业积极‘出海’主要得益于全球动力电池与储能产业的蓬勃发展，这两大领域的高景气拉动我国锂电池出货量持续攀升，为行业注入强劲增长动力。”福州公孙策公关咨询有限公司合伙人詹军豪在接受《证券日报》记者采访时表示。

中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2025年1月份至10月份，中国动力和其他电池累计出口量达228.1GWh，同比增长43.9%。据24潮产业研究院（TTIR）不完全统计，2025年初至11月份，中国储能企业签订海外订单总规模合计达269.05GWh，这已经是2024年海外新型储能市场新增装机量（81.5GWh）的3.3倍。

“锂电产业‘出海’的价值不只是消化产能，更能通过规模化分摊企业研发成本，形成‘规模效应—技术迭代—成本优化’的良性循环；同时，还能带动上下游配套企业嵌入全球供应链，共享全球化红利。”中国电子商务专家服务中心副主任郭涛在接受《证券日报》记者采访时表示。

能源系统作为eVTOL的能量储存和释放来源，决定着航行过程中的续航里程和起降能力，是eVTOL中的核心系统之一，主要由动力电池组、电源管理系统、高压配电单元、热管理系统、快充接口与线束等关键部件构成。通常，整个能源系统在eVTOL中的重量占比在30%左右，根据构型、设计航程和有效载荷会有所差异。

成本方面，能源系统通常在整体BOM中占比10%-20%左右，取决于具体构型和产品设计。根据数据，其eVTOL的能源系统成本占比约10%，推进系统占比约40%，结构和内饰占比约25%，航电和飞控占比约20%，装配件占比约5%。另外，为满足轻量化需求，大量的碳纤维复合材料也占据大量成本，因此能源系统在eVTOL整机成本中的相对占比不高。

然而，eVTOL能源系统的价值量却并不低，由于“开发周期长、材料成本高、产品要求严、测试环节多”等因素，航空级电池Pack的成本在2元/Wh左右，是车规动力电池的3-5倍，若按照200kWh设计能量推算，成本可以达到40万元，已经超过大部分新能源车整车价格；若考虑后续电池需要更换、拆解，则实际成本更高。

        综合来看，eVTOL电池相较新能源车用电池在比能量、比功率、充电倍率、循环次数与安全性五大维度上都提出了更高的要求。

在当今科技飞速发展、全球对可持续发展关注度日益提升的大背景下，电池行业正经历着深刻的变革，而电池数字产品护照（DPP）作为这一变革中的关键数字工具，正逐渐崭露头角，其市场发展现状及未来发展前景趋势备受瞩目。

市场发展现状：全球与中国双轨并行

依据权威调研机构 QYResearch（恒州博智）的精准统计数据，全球电池数字产品护照（DPP）市场呈现出强劲的增长态势。预计到 2031 年，全球市场销售额将高达 2.3 亿元，在 2025 - 2031 年期间，年复合增长率（CAGR）将达到 37.5%。这一数据清晰地表明，电池数字产品护照（DPP）市场正处于高速扩张阶段，未来潜力巨大。

中国市场作为全球重要的经济体和电池产业大国，在过去几年里变化迅速。尽管 2024 年中国市场的具体规模数据尚未明确，但从全球市场的占比趋势来看，中国市场在全球的地位不容小觑。预计到 2031 年，中国市场规模将达到一个可观的数值，届时在全球市场的占比也将显著提升。这一发展趋势不仅体现了中国电池产业在全球产业链中的重要地位，也反映出中国市场对电池数字产品护照（DPP）的巨大需求。

电池数字产品护照（DPP）：定义与核心价值

电池数字产品护照（DPP）是一种创新的数字工具，其核心价值在于提供有关电池整个生命周期的全面、透明和标准化信息。从原材料的精心提取，到生产过程中的严格把控，再到使用阶段的实时监测，直至报废回收环节的规范处理，电池数字产品护照（DPP）都能实现信息的全程追溯和精准记录。

作为欧盟绿色协议和循环经济行动计划的重要组成部分，电池数字产品护照（DPP）承载着促进电池价值链可持续性、可追溯性和问责制的重要使命。在可持续发展成为全球共识的今天，电池数字产品护照（DPP）的出现为电池行业的绿色转型提供了有力支撑，有助于推动整个行业朝着更加环保、高效、透明的方向发展。

国际市场格局：主要厂商竞争激烈

从国际市场占有率和排名情况来看，电池数字产品护照（DPP）市场呈现出寡头竞争的格局。主要厂商包括 IBM、Siemens、Avery Dennison、Circularise、Dassault Systèmes 等。这些国际知名企业在技术研发、市场推广和客户服务等方面具有显著优势，凭借其强大的品牌影响力和技术实力，在全球市场中占据着重要地位。2024 年，前五大厂商占据国际市场大约一定比例的份额，这一数据反映出市场竞争的激烈程度以及头部企业的强大竞争力。

国内市场态势：本土与国际厂商同台竞技

在国内市场，电池数字产品护照（DPP）的主要厂商同样包括 IBM、Siemens、Avery Dennison、Circularise、Dassault Systèmes 等国际企业。与此同时，随着中国本土科技企业的不断崛起，一些国内厂商也开始涉足这一领域，并逐渐展现出强大的发展潜力。2024 年，前五大厂商占据国内市场大约一定比例的份额，虽然目前国际厂商仍占据一定优势，但国内厂商凭借对本土市场的深入了解和快速响应能力，正逐步缩小与国际厂商的差距。

未来发展前景趋势：机遇与挑战并存

展望未来，电池数字产品护照（DPP）市场将迎来诸多发展机遇。随着全球对可持续发展的重视程度不断提高，各国政府纷纷出台相关政策，鼓励和支持电池行业的绿色转型。这将为电池数字产品护照（DPP）的推广和应用提供良好的政策环境。同时，消费者对环保产品的需求日益增长，电池数字产品护照（DPP）所提供的透明信息将有助于消费者做出更加环保、理性的消费决策，从而推动市场需求的进一步扩大。

然而，电池数字产品护照（DPP）市场的发展也面临着一些挑战。例如，数据安全和隐私保护问题、技术标准和规范的统一问题等。解决这些问题需要政府、企业和社会各方共同努力，加强技术研发和标准制定，建立健全相关法律法规，为电池数字产品护照（DPP）市场的健康发展提供保障。

综上所述，电池数字产品护照（DPP）市场正处于快速发展的黄金时期，全球和中国市场都展现出巨大的发展潜力。未来，随着技术的不断进步和市场的逐步成熟，电池数字产品护照（DPP）将在推动电池行业可持续发展方面发挥更加重要的作用。对于企业和投资者来说，深入了解电池数字产品护照（DPP）市场的发展现状和未来前景趋势，把握市场机遇，积极应对挑战，将有助于在激烈的市场竞争中取得优势地位。