温州网讯 昨天，市委副书记、市长张文杰参加“两个健康”直通车政企恳谈会，面对面沟通交流，实打实解决难题。他强调，要深入学习贯彻党的二十届四中全会精神和习近平总书记重要讲话精神，强化政企协同、各方联动，合力推动汽车零部件产业蝶变焕新、攀高向强，为温州加快建设一流产业型城市、做强“一圈一极一中心”提供有力支撑。

　　此次受邀的5家企业均为汽车零部件产业的代表性企业。座谈交流中，企业负责人结合自身发展实际，围绕创新平台打造、创新人才支撑、产业链供应链协同、政策要素保障等方面提出意见建议。张文杰边听边记，与市直部门和属地政府现场研究解决方案、逐一予以回应，并要求进一步做好梳理，将责任落实到位，加强跟踪督办，确保每项诉求建议有回应、有着落。

　　张文杰强调，要壮大产业发展规模，坚定信心、坚守实业，加速产品由单一部件向组件系统迭代、产业由传统领域向新兴赛道拓展，推动产业链向高附加值环节延伸。要不断提升产业竞争力，坚持品质立身、诚信兴业，加强标准体系建设，打造更多“温州制造”品牌，着力提高市场占有率。要全力支持企业变革创新，强化政策精准赋能，优化人才服务配套，完善公共服务平台，全方位助力企业转型升级、创新发展。要全面夯实产业发展支撑，强化土地、能耗等关键要素保障，持续提升政务服务水平，切实为企业经营解难、为行业发展赋能。要传承和发扬“四千精神”，更好彰显“自主自立自信、守信守法守则、敏感敏锐敏捷、创新创造创业”的时代特质，以新时代温商精神引领产业高质量发展。

　　市领导项伟胜、王振勇参加活动。

近日，“汽修工位共享”在后市场被重提，有了很多讨论的声音。

在社交平台上，有不少汽服门店老板将工位对外招租，并明码标价，比如20元一个小时，或300元封顶。

也有博主探店，得知已经有汽修厂开始如火如荼地开展“汽修工位共享”模式了，生意还不错。

事实上，汽修工位共享在行业并不是新鲜事。有从业者回忆，“10年前上海就有了”。从它不温不火的发展轨迹来看，并不是行业的大众玩法。

直到今年，这股“共享风”悄悄蔓延开来，从个体到4S店，老板们对把闲置工位“租出去”十分感兴趣。

为什么是今年？

因为生意太难做了！汽服门店今年前4个月大多业绩腰斩，进店量断崖式下滑，老板的焦虑几乎要漫出视频屏幕。

而汽修工位共享是一个新尝试。以前，它是老板们试图创新的“增量”，而现在是被市场倒逼出来的“降本”手段，逻辑简单直白，与其让工位空着等死，不如按小时、按天拆开来卖。

这种“成本压缩到极致”的尝试，是行业寒冬里的权宜之计，还是救命良方？

01、修理厂和4S都在共享

AC汽车整理近几个月社交平台上的招租信息，可知当前“汽修工位共享”主要有两种形式。

一种是对车主出租：如四川有汽修厂对车主的报价是20元一个小时，150元一天；广东有汽修厂的收费标准是一小时35元，一天300元封顶。

简单来说，就是车主可以自带配件修车，汽修厂则提供场地、举升机、维修工具、水电等，既能将闲置的工位利用起来，还能卖点配件给车主。

站在汽修厂角度来看，愿意自己动手保养的车主，大多是有着精准需求的本地车主。他们可以自己换机油，但遇到刹车故障、底盘维修等问题，或会选择到这家门店施工。

DIY做引流，大修和专业项目维修做盈利，才是核心算盘。

另一种是对技师或汽修厂员工出租。如“汽服大师姐”走访了上海的几个大型汽修厂，招租的主要对象是汽修技师，帮助他门店实现低门槛创业。

与对车主开放工位不同，如果是汽修租工位创业，则可以降低使用工具发生意外的风险。且更为重要的是，它不是老板们主导的简单出租工位，更是有能力的个体，主动寻找出路的尝试。

据介绍，一般来租工位的技师，要么是原来开过店或者在汽修厂、4S店上过班的大师傅，技术过硬，且手里有一批固定的老客户。丢了可惜，但是又支撑不了门店的运转，租一个汽修工位就非常合适了。

这种基本是大的汽修厂来做，将数千平米的场地分割成洗车区域、钣喷区域、维修区域等，在每个区域内再分割多个独立工位，分工明确；二楼则当作办公室、配件仓库或客户休息区。

老板收取工位租金，提供机器设备、水电、开店资质、供应链等配套服务。

也就是说，汽修厂从自己租房、养人、维系客户做转向“线下共享平台”模式，抗风险能力更强。

另外，还有4S店也在对外出租工位。如广西某大众4S店，将维修厂房租了两个工位给现代，租了两个工位给了理想。

据AC汽车了解，特斯拉在下沉市场采用租修理厂工位的做法，月租1000元，根据预约的人数多少，派2个技师就可以服务10台车的机电维修；如果有事故车，还会拉到市区直营店。

且这不是孤例，有4S店老板在视频评论区找客户：现在手里有2个4S店、有共享工位，想联系人开搞。

不难看出，虽然“汽修工位共享”模式并不复杂，但也不是“一刀切”的简单出租，而有着明显的差异。

02、四类不同的共享模式

可以说，“汽修工位共享”模式从十多年前就存在，但一直没有跑通，现在被行业寒冬倒逼着重新捡了起来。

梳理下来，从2018年至今出现的工位共享模式大致可以分为四种，成败先不论，探索本身的方向是值得肯定的。

第一种是个体门店灵活出租，最常见也最接地气。

郑州有汽服门店下午5点后开放3个工位，甚至提供免费技术指导；成都某汽修小店按20元/小时出租机修工位，适合简单保养等，这种中小汽服门店开放闲置工位，门槛低、灵活度高，但收入有限，更多是“补贴家用”。

第二种是通过平台化共享平台，连接闲置工位和需求方，实现资源优化配置。

一是重资产投入，比如像河南速养保，以招募技师、共享600个工位作为核心的运营模式，投资人出资建好厂房和举升机设备等固定资产，将工位共享给维修技师使用，按照一定模式收取固定资产使用费。但投资超过百万，试水不到一个月便折戟沉沙。

再比如随后出现的蜂巢车服，拥有75个举升工位、186个总工位，自称“亚洲最大保养工厂店”。玩法与速养保相似，工位也要共享出去；车主自带机油只收取50元工时等。不过服务项目却更加的多元化，有猜测其不赚技师和客户的钱，而是挣上游品牌钱和会员费用。

二是以轻资产撮合为核心，比如易修帮共享平台，作为无自营维修工位汽修连锁品牌，连接闲置工位与创业技师，帮助汽修厂盘活闲置工位的同时，也为师提供低成本创业机会。

第三种是以整合的方式，让“原厂属性”最强的4S店下场，向利用率低头。

比如北京的牛咖斯，其共享逻辑是整合北京约4000个的闲置工位，将自身的客户引导到就近的4S店，并派遣技师，供给配件，提供维修方案和服务标准，让中端品牌4S店可以升级维修BBA豪华车。

第四种是政策驱动的钣喷共享中心模式，盈利难度大。

比如占地3万平方米、日维修量达200台的安阳义信钣喷中心，向修理厂共享钣喷工位，但盈利空间有限，稳定的客源则成为该共享模式成功与否的关键。

浙江的“绿岛”钣喷共享中心则更为务实，集中式钣喷车间，不仅和周边中小汽修厂共享喷烤漆房资源，按次付费、共享使用；而且还向技师开放，后者零成本创业，只需带着客户来就行。

这四类模式看似形态不同、运营轻重不一，但核心导向却高度一致，即以车主实际需求为第一前提，同时兼顾技师轻创业、中小修理厂补短板的诉求。

而速养保、蜂巢车服等的溃败也表明，“汽修工位共享”模式存在着致命的缺陷，商业模式过于理想化、盈利支撑薄弱、安全风险等问题难以解决，目前还处于“摸着石头过河”的阶段。

03、活下去高于一切

“汽修工位共享”已经被验证是失败的模式，为什么仍受到行业关注呢？

答案或者已经不聚焦模式本身了，而在于汽修行业生存环境的剧变。

AC汽车在文章《10多年来生意最差一年，有老板路边招手揽客！为啥今年这么难？》中提到，今年前4个月被汽修老板称为“史上生意最差”，进店量腰斩，连续10天业绩挂零，而房租和人工成本却一分不少，每天整天就赔钱。

这种“空转”状态，让过去引以为傲的大店规模，变成了压垮现金流的重负，老板们想尽办法自救，“汽修工位共享”成了天然的救命绳。

有行业人士表示，“汽修工位共享”不会成为一个行业风口，但它会慢慢转变汽服门店的生存打法，即在成本重压下，聚焦小而专，从拥有工位转向使用工位。

这种趋势也比较明显，大到4S店在下沉市场，租工位做起“专修小店”；小到个人技师独立接单，靠一个工位养活自己。就连汽配商也改了套路，不再砸钱做平台，而是把仓库放在自家后院，雇一两个小工就行。

所有这些变化的背后，只有一个主题，活下去。

当然，“汽修工位共享”不是万能解药，责任扯皮、信任缺失等成为从业者们的隐忧，但它至少给汽服门店提供了一个可以“喘口气”的选项，也给想单干的技师们一个机会。

对后者来说，只要有固定客源或者事故车资源的，再加上稳定的客情关系，就不再需要依附于任何品牌，他们自己就是老客户心中最值得信赖的金字招牌。

正如一位门店老板所说，能不能赚钱不好说，但先把成本压缩到最低，别让自己倒在黎明前。

4月30日，由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）主办、中汽数据有限公司承办的第九届数字中国建设峰会“数据要素赋能汽车产业价值共创分论坛”在福州成功举办。

论坛以“数绘汽车新蓝图•智启产业新征程”为主题，汇聚政产学研用各界代表，共探数据要素驱动汽车产业高质量发展的创新路径。福建省政协副主席严可仕，国家数据局党组成员、副局长夏冰，中汽中心党委委员、副总经理李洧出席并致辞，中汽数据有限公司总经理冯屹主持论坛。

凝聚行业共识 引领数据赋能 

李洧在致辞中表示，中汽中心作为汽车全价值链技术服务机构，将持续为行业释放数据价值提供坚实支撑。他提出三点倡议：一是聚焦场景驱动，以“用数”为核心解决实际问题；二是强化联合攻关，以技术突破带动效率变革；三是共建共治共享、互信共赢的汽车数据生态。 

中国科学院院士、北京大学计算机学院教授梅宏在主旨演讲中指出，我国数据要素化尚处起步探索阶段，数据在资产地位确立、权属确权、流通交易、利益分配及安全隐私等方面仍面临诸多障碍。汽车产业需深刻理解“软件定义汽车”的内在逻辑，以此为契机推动数据生态建设与价值再创新，以数据要素化推动产业价值跃升。

标杆成果发布 赋能价值共创

论坛上，一系列创新成果集中发布，为数据要素赋能汽车产业注入强劲动能。 

一是发布中汽中心主旨报告《数启新局 智领未来——以数据要素赋能汽车产业高质量发展》。报告指出，在国家数据战略与汽车强国战略双重赋能下，需加快构筑汽车数据要素全价值链赋能体系：一方面，服务国家战略，支撑国家数据局、工信部等多部委完善政策制度，推动汽车数据标准体系不断完善；另一方面，赋能产业升级，以数据贯通汽车全环节，深化可信数据空间建设与前瞻创新；与此同时，护航全球发展，聚焦跨境数据安全与出海合规支撑，筑牢数字底座。 

二是汽车行业可信数据空间取得新突破。中汽数据有限公司发布国际首个电池ID可信数据空间、再生材料追溯及认证公示平台以及国内首个人车可信数据空间，携手南方电网实现国内首个行业级可信数据空间互信互认，同步启动面向通信、材料、交通等行业的“跨域互信互认行动”，标志着可信数据空间由单点突破迈向规模化协同新阶段。 

三是国内首个汽车行业数据赋能工场正式启动。中汽中心与国家数据发展研究院联合启动汽车行业数据赋能工场，打造从数据流通汇聚、精标注加工到支撑模型训练应用的全链条核心能力，建成汽车与人工智能双向赋能的数据利用基础设施和生态服务平台。 

四是汽车制造高质量数据集建设联合体正式成立。经工信部批准，中汽智造科技（天津）有限公司牵头组建汽车制造高质量数据集建设联合体，联合制造、基座、标准、科研、算法五类生态伙伴，汇聚百太字节汽车制造数据，打造行业级数据可信互联平台，赋能五大智能场景，加速汽车工业数据要素价值释放。 

五是国内首个汽车数字出海平台正式发布。中汽研汽车科技（上海）有限公司正式推出汽车数字出海全链赋能一体化平台，链通全球数字合规技术与政策，覆盖汽车研发、生产、流通、售后全生命周期合规管理场景，为汽车出海提供“合规标准+数字工具+生态资源”的一站式服务。

产业实践分享 共绘创新蓝图 

论坛上，来自南方电网、宁德时代、宝马集团、欧洲汽车工业协会、华为、清华大学的6位嘉宾，分别围绕汽车数据融合应用与价值释放的核心命题开展深度对话。与会嘉宾一致认为，数据要素正从多维度加速重构汽车产业生态，推动产业链协同创新、共建可信数据流通生态，是当前产业发展的必然趋势与重要任务。

来自政府、汽车产业链企业、科研机构及媒体的200余位嘉宾参加论坛。本次论坛系统展现了数据要素赋能汽车产业价值共创的创新成就，对加快共建可信、繁荣的汽车行业数据流通新生态具有重要意义。

数绘蓝图开新卷，智启征程向未来。中汽中心将继续发挥行业数智化“国家队”引领作用，携手各方推动数据合规流通与价值转化，为全球汽车产业数字化转型贡献中国智慧与中国方案。

 

4月23日，2026国际汽车测评技术交流会暨中国汽研汽车指数（IVISTA&C-AHI）技术专委会年会（第四届）在重庆举行。以“全球测评，标准共鉴”为主题，本届大会汇聚全球NCAP机构及国内汽车行业300余位代表，共话测评技术创新与产业协同发展。

会上，中国汽研集中发布IVISTA中国智能汽车指数测试评价规程（2026版）、《新能源汽车安全测试规范》系列团体标准、AC-HUMs系列人体模型三大核心技术成果，立足中国复杂交通场景，贴合本土用户体征特征，同步接轨国际一流测评水平，为处于智能电动化深度转型期的中国车企，搭建起从研发设计、验证测试到品质升级的全链条技术标尺，推动产业从规模扩张向高质量发展加速迈进。 

锚定智能汽车迭代方向

当前，智能驾驶已迈入舱驾融合、全场景覆盖的深水区，行业迫切需要一套贴合中国路况、直击真实风险的测评体系。中国汽研全新发布的IVISTA中国智能汽车指数测试评价规程（2026版），正是针对行业痛点完成系统性升级，实现从单一功能测评向“安全+体验+合规”综合评价的跨越。 

新版规程坚守安全底线，紧扣智能驾驶与智能座舱深度融合趋势，构建智能安全、智能行车、智能泊车、智能座舱四大核心测评维度，并采用G+、G、A、M、P五级评价体系，对车辆智能化水平开展更全面、精细、严谨的量化评估。

对本土车企而言，IVISTA 2026版早已超越传统“打分榜单”的价值定位，成为前置研发的精准技术指南。规程基于真实事故数据提炼场景，对标用户实际用车风险，有效降低企业研发试错成本。

大会同步公布的2026年度智能汽车指数推荐车型，更为优秀产品提供权威背书，助力优质车型快速建立市场认知，以专业测评口碑带动消费口碑。 

填补新能源测评专项空白

随着新能源汽车渗透率逼近50%，电池热失控、碰撞起火、充放电安全、应急救援困难等新型风险日益突出，成为制约产业高质量发展的核心痛点。在此之前，国内长期缺乏覆盖驾驶、电池、充放电、应急全维度的专项测评标准，车企研发无统一标尺、安全验证缺乏权威依据。

本次大会正式发布的《新能源汽车安全测试规范》系列团体标准，是在中国汽车工业协会的指导下，由中国汽研联合行业力量历时一年多研制而成。标准围绕驾驶安全、电池安全、充放电安全、应急安全四大核心维度构建完整体系，大量吸纳本土真实事故数据，将行业隐性安全风险转化为可量化、可验证、可追溯的显性指标，填补了新能源汽车安全专项测评的多项空白。 

该系列标准立足中国新能源用车实际场景，既明确安全底线要求，也为技术创新留出空间，为本土车企开展电池防护、充电优化、应急设计等核心研发工作，提供了权威、统一、可落地的技术依据，也为中国新能源汽车走向全球市场筑牢安全合规基石。

树立中国体征安全标尺

汽车安全测评的核心，是守护真实的驾乘人员。长期以来，国内碰撞测试普遍依赖欧美体征人体模型，与中国人群身高、体重、骨骼结构、坐姿习惯存在明显差异，导致测评结果与本土乘员损伤响应存在偏差，车辆安全防护设计难以实现精准适配。

本次大会重磅发布的AC-HUMs系列人体模型，由中国汽研牵头，联合国内八所高校历时三年自主研发迭代完成。模型基于国人人体测量数据打造，可精准还原头颈部、胸腹部、四肢及内脏结构，高度贴合中国人体生物学特征，真实模拟驾乘人员在事故中的运动姿态与损伤响应。 

该模型已覆盖不同百分位的男性、女性群体，未来还将拓展儿童、老年人等更多体征类型，最终实现全人群、多体征覆盖。这一成果标志着中国汽车安全测评正式告别长期依赖海外模型的局面，实现从“欧美标准”到“中国标尺”的关键跨越。模型不仅可广泛应用于虚拟碰撞仿真、行人保护等汽车场景，为本土化安全开发提供更贴合实际的测评工具。未来，AC-HUMs将持续扩展模型家族，涵盖儿童、老人、孕妇及更多体型人群，应用场景也将从汽车安全延伸至科研、国防、航空航天等领域，为国家提供全自主、高效能的人体生命安全评估数字装备。

引领产业迈向全球

三大核心成果密集发布，背后是中国汽研以测评引领技术、以标准赋能产业的清晰逻辑。作为国家级汽车技术科研机构，中国汽研汽车指数已累计完成500余款车型测评，形成400余项标准与专利，推动ADAS搭载率、车内健康水平、安全装置标配率持续提升，成为连接技术、产品、市场的核心纽带。

在立足本土的同时，中国汽研持续深化国际协同。中国汽研党委副书记、董事、总经理刘安民在致辞中指出，中国汽研不断深化与Euro NCAP、ASEAN NCAP等国际机构的合作，以技术协同联通国内外市场，助力中国汽车全球化发展。同时持续以技术专委会为纽带，创新测评技术、完善标准体系，努力将汽车指数打造成服务国家战略的标杆工程、联通全球市场的技术桥梁、守护民生安全的公信品牌。 

大会现场，中国汽研与Euro NCAP战略合作签约，与ASEAN NCAP成立联合验证中心并推出ASEAN NCAP IVASA智能汽车安全测评专项，与马来西亚道路安全研究所（MIROS）携手共建中国—东盟智能网联汽车安全联合研究中心，着力破解区域内智能网联汽车安全标准不统一、技术协同不足等行业痛点。

此外，中国汽研获Green NCAP实验室能力认可，成为国内首家、欧盟以外首个获此认可的试验室。 

中国汽研还发起成立中国健康汽车产业联盟。中国测评体系逐步融入全球生态。 

未来，随着IVISTA 2026版、《新能源汽车安全测试规范》系列团体标准、AC-HUMs人体模型的全面落地，中国车企将在更科学、更精准、更贴合本土的标尺指引下，持续突破核心技术、夯实安全品质、提升全球竞争力。以中国汽研为代表的国家级测评机构，也将继续以技术为桥、以标准为媒，推动中国从汽车大国迈向汽车强国，让中国标准、中国技术、中国方案惠及全球消费者。